Mack Model Junior Flatbed 2 Ton, voiture utilitaire de 1911, voitures anciennes de collection, v2.

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Mack Model Junior Flatbed 2 Ton, voiture utilitaire de 1911

La Mack Model Junior - Flatbed 2 Tonne, cette automobile ancienne fut construite de 1909 à 1916 en 1 361 exemplaires de 1909 à 1916, carrosserie camion à plateau - moteur Mack 4cyl de 350cid - 32cv.

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La Mack Model Junior - Flatbed 2 Tonne, charge 2Ton, vitesse maximum 25km/h, freins sur les roues arrières, jantes en bois et bande de caoutchoue.

1911 Mack Junior, la "Junior Series" était destiné à poter des charges de 1 tonne, 1,5 Tonne et 2 Tonnes ensuite c'est le Senior qui prend le relais.

Ces camions étaient utilisés pour le transport local et l'usage fermier.

A l'époque les routes étant difficilement praticables hors ville, le fer, les rivières et canaux étaient utilisés pour les distances plus longues.

1911 : MACK, PREMIER CONSTRUCTEUR MONDIAL DE CAMIONS
"Junior" et "Senior"
3 100 unités - 1909 à 1916

1909 : Sortie du "Mack Junior" en 1 et 2Ton et du "Mack Senior" au delà. A noter que le Junior avait le volant à gauche et le Senior le volant à droite . Le Junior représenterait à lui seul 1361 unités produites jde 1909 à 1916.

1911 : 875 personnes sont employées pour 600 véhicules annuels produits; Mack devient le premier producteur mondial de camions de plus de 3T5. La firme prend alors le nom de "International Motor Co" en association avec le suisse d'origine "Saurer USA" puis absorbe la "Hewit Motor Company" et ses fameux camions de 10Ton

1912 : les banques veulent un audit financier ce qui fait démissionner à la fois Jack qui deviendra éleveur d'autruches et John qui deviendra producteur de soie.

1914 : environ 150 autobus auront été fabriqués avec pour la plupart le moteur Mack 4 cylindres (2x2) développant de 36cv à 40cv.

1910 : construction du premier Mack véhicule de lutte contre le feu, le premier d'une longue série.
- Il était destiné à une commune du New Jersey, la commande la plus importante sera passée par NewYork City Fire Department, 96 unités à livrer sur cinq années à partir de 1912 date de son inscription à Morristown (New Jersey).
- De plus "Mack Motors" a changé de nom cette année là pour "International" en se regroupant avec Saurer et en rachetant Hewitt, puis il reprendra son appellation principale à la fin de la première guerre mondiale, hors mise cette réalisation, il y en a eu d'autres avant sur Mack Junior ou Senior, mais ce sont des initiatives privées.

1911 : MACK, PREMIER CONSTRUCTEUR MONDIAL DE CAMIONS, "Junior" et "Senior" 3 100 unités - 1909 à 1916.
- 875 personnes sont employées pour 600 véhicules annuels produits, Mack devient le premier producteur mondial de camions de plus de 3T5.
- La firme prend alors le nom de "International Motor Co" en association avec le suisse d'origine "Saurer USA" puis absorbe la "Hewit Motor Company" et ses fameux camions de 10 Tonnes.

1912 : les banques veulent un audit financier ce qui fait démissionner à la fois Jack qui deviendra éleveur d'autruches et John qui deviendra producteur de soie.

1890 : Les cinq frères Mack forment la troisième génération américaine d'immigrés allemands.
- 1900 : alors que tout le monde s'intresse à l'automobile, eux décident de fabriquer et vendre un premier autobus de 2Tonnes.
- Ce véhicule servira jusqu'en 1917 et parcourera au total 1,7 million de km à 20km/h en croisière et 30 en pointe.
- 1901 : création de la "Mack Brothers Company".
- 1903 : Joseph, le quatrième frère rejoint l'entreprise, ils construisent d'autres bus de 15 à 28 places.
- 1905 : Nouvelle dénomination pour la firme : "Mack Brothers Motor Cars Company".
- A cette date de 1905, c'est 51 autobus qui auront été construits et deux petits camions de 1-1/2 Tonne et 2 Tonnes apparaissent.
- 1907 : La gamme se compose des Manhattan Bus, des Manhattan Truck type I (avant conventionnel) et type II (cabine avancée ou COE) ainsi que les camions Junior et Senior.
- 1910 : construction du premier véhicule de lutte contre le feu, le premier d'une longue série.
- 1911 : 875 personnes sont employées pour 600 véhicules annuels produits, la firme prend alors le nom de "International Motor Co".
- 1914 : environ 150 autobus auront été fabriqués, sortie de la "Series AB" qui est la première à sortir sommairement "à la chaîne", 1914 : c'est la sortie officielle du model AB mais aussi la prise en mains totale par Mack des unités pour lutter contre le feu.
- 1915 : présentation du "Mack AC" qui sera un véritable succès. Son surnom? le Bulldog, 5000 unités sont parties en Europe pour les troupes en guerre, series AC 40 299 unités de 1915 à 1939.
- 1916 : sortie officielle du model AC de lutte contre le feu et ses variantes AP/AL.
- 1919 : la pompe de lutte contre le feuMack débite 500 ou 600gpm mais les pompes rotatives Hale sont également très prisées.
- 1926 : sortie du "Mack AL" de lutte contre le feu qui est l'AC avec un moteur 6 cylindres.
- 1927 : sortie du modèle "AK" qui est un AC avec une transmission à cardan commercialisé durant 9 ans, et le "AP" qui lui est un AC à moteur 6 cylindres, 1927 : sortie de la Series B de lutte contre le feu.
- 1928 : sortie du "Mack B" rapide et fiable, la gamme couvre surtout de 1 à 5Tonnes. Il y a les variantes "BJ" plus luxueuse, "BB" pour la ville, "BX" pour les chantiers, 1928 : les premiers véhicules Series B de lutte contre le feu sortent des chaînes. Il y a dix choix possibles.
- 1929 : les pompes de lutte contre le feu atteignent 750 gmp et mêmes 1000gpm pour la rotative sur Mack AP.
- 1933 : sortie du "Mack C" en cabine avancée.
- 1935 : apparition de modèles à cabine fermée, "galement le type B-95 de lutte contre le feu.
- 1936 : sortie du "Junior" aux formes modernes parce qu'arrondies, également sortie du "Mack F" à deux et trois essieux.
- 1937 : arrêt de la gamme "AB", en millieu d'année sort la gamme moyenne "Mack E", 1937 : le model B continue dans le civil mais s'arrête pour les pompiers, les premiers véhicules model E de lutte contre le feu sortent des chaînes.
- 1939 : fin de la production des AC Bulldog.
- 1940 : sortie du "Mack L" qui sera produit pendant 17 ans et 35000 unités, 1940 : sortie du model L de lutte contre le feu.
- 1941 : fin de la production des B.
- 1942 : fin de la production des C et des Junior.
- 1950 : Mack devient le premier constructeur américain de poids lourds. Fin de la production des E. I, 1950 : sortie du model A (seconde génération puisque les "A" ont débuté en 1914 et 1916) qui remplace le model E de lutte contre le feu.
- 1951 : les premiers firetrucks "A" de lutte contre le feu apparaissent en 1951 et il en sera construit 191 pendant seulement cinq ans.
- 1953 : fin de la production des A (postwar) et sortie des "Mack B" qui malgré un air de famille mais modernisé, sont bien nouveau.
- Mack rachète totalement ce qui reste d'Ahrens-Fox, spécialisé dans les camions à incendie.
- Sortie des "Mack H" également en 1953.
- 1954 : tous les moteurs de pompe de lutte contre le feu étaient en 6 cylindres essence Mack Thermodyne, Hercules ou Hall-Scott.: cylindrée de 611 à 1091cid et de 185 à 324cv. les débits allant de 750 à 2000gpm.
- 1957 : fin des production des L.
- 1959 : sortie du "Mack G" ressemblant au H mais en vrai cabine avancée très spacieuse.
- 1960 : Les pompes de lutte contre le feu passent de la marque Hale à Waterous pour gagner en rapidité de sortie.
- 1962 : fin de production des H mais sortie en fin d'année de la Series F...............

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mack ", Etats-Unis 1901 - 1990...

1890 : Les cinq frères Mack forment la troisième génération américaine d'immigrés allemands, de l'aîné au cadet, William, Charles, John appelé Jack!, Joseph et Augustus.

1900 : alors que tout le monde s'intresse à l'automobile, eux décident de fabriquer et vendre un premier autobus de 2Ton et 20 places assises.
- - D'abord motorisé par un 4cyl de 24cv acheté chez un motoriste, il sera rapidement remplacé par un moteur maison plus souple et plus solide.
- - Ce véhicule servira jusqu'en 1917 et parcourera au total 1,7 million de km à 20km/h en croisière et 30 en pointe.

1901 : création de la "Mack Brothers Company" qui avec les commandes affluant, est à l'étroit à Broocklyn.

1903 : Joseph, le quatrième frère rejoint l'entreprise, ils construisent d'autres bus de 15 à 28 places.

1905 : Joseph trouve de vastes locaux à Allentown (Pennsylvanie). Nouvelle dénomination pour la firme : "Mack Brothers Motor Cars Company".
- - A cette date, c'est 51 autobus qui auront été construits et deux petits camions de 1-1/2Ton et 2Ton apparaissent.

1907 : commercialisation du premier COE (cabine avancée) de l'histoire des camions américains appelé comme le bus "Manhattan" de 3 à 7Ton avec un 6cyl développant 90cv.
- - La gamme se compose des Manhattan Bus, des Manhattan Truck type I (avant conventionnel) et type II (cabine avancée ou COE) ainsi que les camions Junior et Senior.

1910 : construction du premier véhicule de lutte contre le feu, le premier d'une longue série. Il était destiné à une commune du New Jersey, la commande la plus importante sera passée par NewYork City Fire Department, 96 unités à livrer sur cinq années à partir de 1912.

1911 : 875 personnes sont employées pour 600 véhicules annuels produits, Mack devient le premier producteur mondial de camions de plus de 3T5. La firme prend alors le nom de "International Motor Co" en association avec le suisse d'origine "Saurer USA" puis absorbe la "Hewit Motor Company" et ses fameux camions de 10Ton.

1914 : environ 150 autobus auront été fabriqués avec pour la plupart le moteur Mack 4 cylindres développant de 36cv à 40cv.

1914 : Sortie de la "Series AB" qui est la première à sortir sommairement "à la chaîne". Les Mack AB recevaient un moteur 4cyl de 251cid et 40cv puis ensuite 284cid et 60cv.
- - Au fil des années il sera proposé en 4 cylindres puis 6 puis en diesel Lanova, mais aussi en 1T5 et jusqu'à 7T.
- - Arrêt de la production en 1937 après plus de 50 000 unités.

1915 : présentation du "Mack AC" qui sera un véritable succès. Son surnom? le Bulldog. Sa particularité est d'avoir le radiateur entre le moteur et l'habitacle (façon Renault de l'époque) pour le protéger des pierres et autres projectiles.
- - Il doit sa solidité donc son excellente réputation à Edward Hewitt, ingénieur en chef. 5000 unités sont parties en Europe pour les troupes en guerre.
- - Series AC 40 299 unités de 1915 à 1939.

1916 : disparition du modèle au profit des "AB" et "AC".arrêt du moteur 4 cylindres (en 2x2) de 50 à 60cv après douze ans d'existence.

1927 : sortie du modèle "AK" qui est un AC avec une transmission à cardan commercialisé durant 9 ans; et le "AP" qui lui est un AC à moteur 6 cylindres.

1928 : sortie du "Mack B" rapide, fiable avec son moteur 6cyl de 126cv. La gamme couvre surtout de 1 à 5Ton. Il y a les variantes "BJ" plus luxueuse, "BB" pour la ville, "BX" pour les chantiers. Ils seront produits pendant 14 ans et à 15000 unités de 1927 à 1941.

1931 : le AC (Bulldog) est désormais proposé également en 6 cylindres.

1933 : sortie du "Mack C" en cabine avancée. Le "CJ" l'est totalement mais le "CH" l'est plutôt aux trois quarts. La production est de 9000 sur une dizaine d'années.

1936 : sortie du "Junior" aux formes modernes parce qu'arrondies. Il est disponible du pickup 1/2 Ton au truck 3 Ton. 4974 unités seront produites en 7 ans.
- - Egalement sortie du "Mack F", poids lourd à partir de 15T à deux et trois essieux, principalement pour les chantiers remplaçant les AC de gros tonnage. Series F 2 000 unités de 1936 à 1950.

1937 : arrêt de la gamme "AB". En millieu d'année sort la gamme moyenne "Mack E". Il reprend la ligne moderne du Junior. Sa commercialisation durera près de quinze ans avec un total dépassant les 70000 unités.

1938 : le diesel Mack (Lanova) devient particulièrement fiable au point de le proposer sur toutes les gammes existantes. Mack devient le pionnier en la matière.

1939 : fin de la production des AC Bulldog.

1940 : sortie du "Mack L" qui sera produit pendant 17 ans et 35000 unités. Essentiellement en diesel.

1941 : fin de la production des B.

1942 : fin de la production des C et des Junior. Avec Pearl Harbour, l'armée commande 30 000 camions à Mack. Ce sont des 3 essieux, "NR" en diesel et "NO" en essence. 16548 sont livrés en diesel donc on peut penser que le complément est en essence, 30 000 unités de 1942 à 1945

1950 : Mack devient le premier constructeur américain de poids lourds. Fin de la production des E. Ils sont remplacés par les "Mack A" commercialisés quatre ans en 15000 unités

1957 : Mack récupère les locaux de l'Ahrens Fox pour y fabriquer une serie spéciale à cabine avancée pour la lutte contre le feu et dissout la firme.

1953 : fin de la production des A (postwar) et sortie des "Mack B" qui malgré un air de famille mais modernisé, sont bien nouveau. Il sera produit pendant treize ans et à 127786 unités, un record.
- - Moultes variantes avec deux ou trois essieux, en tracteur de remorque ou en indépendant.

Mack rachète totalement ce qui reste d'Ahrens-Fox, spécialisé dans les camions à incendie comme sa filiale Mack Firetruck qui en produit depuis près de 40 ans.

Sortie des "Mack H" également en 1953, essentiellement des tracteurs pour remorques de dix à treize mètres, jugé inesthétique à sa sortie. Il se vendra en peu d'exemplaires .

1957 : fin des production des L.

1959 : sortie du "Mack G" ressemblant au H mais en vrai cabine avancée très spacieuse. 2181 unités en trois ans.

1962 : fin de production des H mais sortie en fin d'année de la Series F, très plaisante en cabine avancée puisqu'elle durera 13 ans et se vendra à 70000 unités

1963 : sortie de la Series MB basée sur la F donc en cabine avancée mais de moindre charge utile. Ils seront motorisés par Mack/Scania en diesel. Sa production durera 16 ans pour un total de 18664 unités

1966 : fin de production des B. Sortie de la Series R en 6 cylindres et 300ch avec un avant en fibre de verre.

1967 : apparition de la série "Maxidyne" et du moteur V8/14L2/280ch sur la Series F.

1970 : Mack recentre totalement son activité sur le marché américain. Leader sur la côte Est, il décide de s'attaquer à la côte Ouest où règnent les Peterbilt, Kenworth et Freightliner

1975 : la gamme F s'enrichit d'une version luxe appelée W ou plutôt "Cruiseliner" et d'une variante Series FM plus confortable car le conducteur n'est plus assis directement au dessus de l'essieu.

1977 : de Californie, sort la Series RL qui ressemble aux autres marques américaines c'est à dire une calandre gigantesque tout comme le nez avec des chromes partout.

1978 : fin de production des MB mais apparition des Series MC (cabine avancée) et MR de CU plus importante.

1980 : "Midliner MS 200 et MS300" en petit et moyen tonnages avec de nouveaux V6 et V8. Ils sont les fruits d'accords d'association avec "Renault RVI". A noter qu'ils sont construits en France et rebadgés Mack aux USA pour élargir sa gamme.

1981 : fin de la production des F.

1982 : sortie de l'Ultraliner avec capot et trois essieux (tracteur) d'abord avec des moteurs 6 cylindres ou V8 "Econodyne".

1983 : dorénavant Renault RVI contrôle Mack avant de l'acquérir totalement 7 ans plus tard.

1988 : sortie de la Series ET avec moteur 6 cylindres de 12L de cylindrée. 16 versions sont disponibles de 250 à 454ch. Idem pour la Series CH à capot, ce dernier sera un réel succès représentant 50% des ventes de la firme.

1990 : MACK DEVIENT LA PROPRIETE DE "RENAULT - RVI".

2001 : CELLE DE "VOLVO GROUP".

Source : http://www.trombinoscar.com/heavytruck/macktruck.html

Mack Model Junior Flatbed 2 Ton, voiture utilitaire de 1911

La Mack Model Junior - Flatbed 2 Tonne, cette automobile ancienne fut construite de 1909 à 1916 en 1 361 exemplaires de 1909 à 1916, carrosserie camion à plateau - moteur Mack 4cyl de 350cid - 32cv.

Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire